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诺曼底号遇难记资料
《“诺曼底”号遇难记》（雨果）
真正的强者是那种具有自制力的人1870年3月17日夜晚，哈尔威船长照例走着从南安普敦到格恩西岛这条航线。大海上夜色正浓，薄雾弥漫。船长站在舰桥上，小心翼翼地驾驶着他的“诺曼底”号。乘客们都进入了梦乡。“诺曼底”号是一艘大轮船，在英伦海峡也许可以算得上是最漂亮的邮船之一了。它装货容量六百吨，船体长二百二十尺，宽二十五尺。海员们都说它很“年轻”，因为它才七岁，是1863年造的。
雾愈来愈浓了，轮船驶出南安普敦河后，来到茫茫大海上，相距埃居伊山脉估计有十五海里。轮船缓缓行驶着。这时大约凌晨四点钟。
周围一片漆黑，船桅的梢尖勉强可辨。
象这类英国船，晚上出航是没有什么可怕的。
突然，沉沉夜雾中冒出一枚黑点，它好似一个幽灵，又仿佛像一座山峰。只见一个阴森森的往前翘起的船头，穿破黑暗，在一片浪花中飞驶过来。那是“玛丽”号，一艘装有螺旋推进器的大轮船，它从敖德萨启航，船上载着五百吨小麦，行驶速度非常快，负重又特别大。它笔直地朝着“诺曼底”号逼了过来。
眼看就要撞船，已经没有任何办法避开它了。一瞬间，大雾中似乎耸起许许多多船只的幻影，人们还没来得及一一看清，就要死在临头，葬身鱼腹了。
全速前进的“玛丽”号，向“诺曼底”号的侧舷撞过去，在它的船身上剖开一个大窟窿。
由于这一猛撞，“玛丽”号自己也受了伤，终于停了下来。“诺曼底”号上有二十八名船员，一名女服务员，三十一名乘客，其中十二名是妇女。
震荡可怕极了。一刹那间，男人、女人、小孩，所有的人都奔到甲板上，人们半裸着身子，奔跑着，尖叫着，哭泣着，惊恐万状，一片混乱。海水哗哗往里灌，汹涌湍急，势不可当。轮机火炉被海浪呛得嘶嘶地直喘粗气。
船上没有封舱用的防漏隔墙，救生圈也不够。
哈尔威船长，站在指挥台上，大声吼喝：“全体安静，注意听命令！把救生艇放下去。妇女先走，其他乘客跟上，船员断后。必须把六十人救出去。”
实际上一共有六十一人，但是他把自己给忘了。
船员赶紧解开救生艇的绳索。大家一窝蜂拥了上去，这股你推我搡的势头，险些儿把小艇都弄翻了。奥克勒福大副和三名工头拚命想维持秩序，但整个人群因为猝然而至的变故简直都象疯了似的，乱得不可开交。几秒钟前大家还在酣睡，蓦地，而且，立时立刻，就要丧命，这怎么能不叫人失魂落魄！
就在这时，船长威严的声音压倒了一切呼号和嘈杂，黑暗中人们听到这一段简短有力的对话：“洛克机械师在哪儿？”“船长叫我吗？”“炉子怎么样了？”“海水淹了。”“火呢？”“灭了。”“机器怎样？”“停了。”
船长喊了一声：“奥克勒福大副？”
大副回答：“到！”
船长问道：“我们还有多少分钟？”“二十分钟。”“够了，”船长说，“让每个人都下到小艇上去。奥克勒福大副，你的手枪在吗？”“在，船长。”“哪个男人胆敢抢在女人前面，你就开枪打死他。”
大家立时不出声了。没有一个人违抗他的意志，人们感到有一个伟大的灵魂出现在他们的上空。“玛丽”号也放下救生艇，赶来搭救由于它肇祸而遇难的人员。
救援工作进行得井然有序，几乎没有发生什么争执或殴斗。事情总是这样，哪里有可卑的利己主义，哪里也会有悲壮的舍己救人。
哈尔威巍然屹立在他的船长岗位上，指挥着，主宰着，领导着大家。他把每件事和每个人都考虑到了，面对惊慌失措的众人，他镇定自若，仿佛他不是给人而是在给灾难下达命令，就连失事的船舶似乎也听从他的调遣。
过了一会儿，他喊道：“把克莱芒救出去！”
克莱芒是见习水手，还不过是个孩子。
轮船在深深的海水中慢慢下沉。
人们尽力加快速度划着小艇在“诺曼底”号和“玛丽”号之间来回穿梭。“快干！”船长又叫道。
二十分钟到了，轮船沉没了。
船头先下去，须臾，海水把船尾也浸没了。
哈尔威船长，他屹立在舰桥上，一个手势也没有做，一句话也没有说，犹如铁铸，纹丝不动，随着轮船一起沉入了深渊。人们透过阴惨惨的薄雾，凝视着这尊黑色的雕像徐徐沉进大海。
哈尔威船长的生命就这样结束了。
在英伦海峡上，没有任何一个海员能与他相提并论。
他一生都要求自己忠于职守，履行做人之道。面对死亡，他又运用了成为一名英雄的权利
诺曼底登陆完时天上飘了很多像齐柏林飞艇的是什么东西?有什么用?
诺曼底海滩的登陆场上飞艇有两种用途:一种是防空拦阻气球（barrage balloon），另一种是炮兵校射飞艇。
1、系留的防空气球主要用于要地和野战防空，在诺曼底登陆作战时用于登陆船队防空，在登陆场两侧部署多层防空拦阻气球，阻止德军空军战机突破登陆场的空域，对登陆的人员和装备造成大量的杀伤。
防空拦阻气球是一种军用系留气球，一般用橡胶和尼龙膜制成，外加薄金属保护板。气球采用许多囊状气球组成，即使它被炮火击中也只是部分受损，总升力可基本保持不变。空中布置方式有两种：裙式和串列式。裙式是由若干个钢索相连的气球并列升空。阻拦钢索布设在连接钢索之间，犹如裙子一般形成钢索幕帘。串列式则分上下两层，气球每三个构成一组，钢索连成蜘蛛网状。
2、在登陆场正面的飞艇为炮兵校射飞艇，装有望远镜、航空照相机、电子侦察仪器和无线电通讯器材等。用于侦察地面观察所难以观察的目标并校正海面的支援舰队射击。
拍摄了诺曼底登陆一组照片的那个战地记者叫什么名字
卡帕
如果你的照片拍得还不够好，那是因为你离战火还不够近。
——罗伯特·卡帕
1944年6月6日，第二次世界大战进入最激烈的阶段。盟军在法国诺曼底地区登陆，开辟了第二战场。这场战役被公认为二战的转折点。
奥马哈海滩是诺曼底登陆战中战况最惨烈的地区。在阴雾沉沉、炮声轰隆、血肉横飞的海面上，僵持着一双手臂，小心翼翼地托着一架相机，右手食指不停地按动快门。这个浸泡在海水中记录历史的人，正是20世纪最伟大的战地摄影记者——罗伯特·卡帕。
罗伯特·卡帕，原名安德烈·弗里德曼，1913年生于匈牙利。少年时代为躲避家乡的政治迫害和反犹太主义活动，他从匈牙利逃往柏林，进入德国政治学院学习政治学。他半工半读，在照相馆里做助手，从此与摄影结缘。后来，为了躲避纳粹迫害，他又远走巴黎。鬼怪精灵的他和女友格尔达·塔罗自称是美国摄影高手——罗伯特·卡帕的经纪人，“卡帕”先生不屑于用照片口，因此每张照片均以三倍于当时最高行情的价格出售，市面上形成了一股“卡帕热”。
谜底揭开后，安德烈·弗里德曼以罗伯特·卡帕的身份正式亮相。西班牙内战爆发后，卡帕拿起莱卡相机，第一次趴在战壕里，与乔治·奥维尔、海明威等人一起反抗极权主义。在那里，他开始了职业战地记者生涯。
用生命作赌注
与其说卡帕是个战地记者，倒不如说他是个冒险家，或者说是手持照相机而非枪械的冲锋陷阵的另类战士。诺曼底登陆行动中，卡帕有两个选择，可以跟部队机关人员一起，也可以随第一拨攻击部队登陆。他选择了后者，他说：“战地记者的赌注——他的生命，就在他自己手里，他可以把赌注押在这匹马或者那匹马上，也可以在最后一刻把赌注放回口袋里。我是一个赌徒，所以我决定跟E营的第一梯队冲锋。”
1944年6月4日，卡帕跟随盟军116师第二团，登上了萨缪尔·蔡斯号运兵船，准备九死一生的抢滩登陆。6月5日，他们开始渡海，卡帕在船上拍下士兵们或是木讷或是恐惧或是呕吐的表情。6月6日清晨，卡帕跟随盟军士兵准备冲上德军防御最严密的奥马哈海滩。海滩上烟雾弥漫，戳满了张牙舞爪的铁架障碍和铁丝网，迎面而来的是德军机枪的疯狂扫射。士兵们下了驳船，着水强行登陆。
几分钟时间，就有数百名盟军士兵被打死。当其他同行记者躲在运送驳船的母船里时，卡帕在殷红的海水里狂奔。在密集的炮火和漂浮的死尸之间，在死亡的恐惧中，他浑身发抖，疯狂地“乱拍”出一组组“失焦”的照片。这些照片焦点偏离，焦距不准，曝光不成功，画面模糊，并且缺乏构图，却无限逼真地记录了战况，成为对坚苦卓绝的登陆行动最珍贵的记录。这些照片中，最著名的一幅是对盟军战士爱德华·雷根的特写。这是一张被认为技术上存在许多缺陷的照片，但它又是最杰出的战争摄影佳作。焦距、光圈、快门在卡帕的照片里都是无用的名词，他是用生命在拍照，而不是用机器。
卡帕的摄影生涯如同赌命一样，在第二次世界大战期间的各个战区——西班牙内战、日本侵华战争、北非战争、意大利战争、诺曼底登陆战、法国解放战争的枪林弹雨中，用血肉之躯换取莱卡相机里的一格格底片。他从来就没有将赌注在最后一刻从牌桌上抽回，他一直抱着不输即赢、孤注一掷的豪情。
卡帕一向以走运出名，其他记者给了他一个诨号：“走运的卡帕”。他赢得了迄今依旧无人超越的战争照片，却在1954年5月25日的一场小得不能再小的赌局里用完了运气。在越南战场战火初熄的时刻，几位记者走出战壕散步，卡帕说他要到附近走一走，看看有没有什么可拍的。不久，这些记者朋友听到自卡帕走去的方向传来爆炸声。大家不由自主地说：“咳，又让走运的卡帕抢到好镜头了！”结果，是地雷夺走了他的生命，那年他41岁。死后，卡帕手中还抓着他那架康泰克斯相机。
离炮火最近的“战士”
“如果你的照片拍得还不够好，那是因为你离战火还不够近。”这是罗伯特·卡帕最著名的一句话。
1936年西班牙内战，在南部科尔德巴战场，一个共和军战士刚从战壕里跳出来，就被敌军机枪射中头部。这时，卡帕距这个战士不到5米。就在战士中弹倒下的一瞬间，卡帕又冲向前，在距离两米处，冒着同样中弹的危险，拍摄了《士兵之死》，记录下这名士兵中弹后身体倾斜、步枪从手中滑落的瞬间。自此，“安德烈·弗里德曼将永远以罗伯特·卡帕这个名字为人们所记住，这位摄影家如此大胆，如此尽力贴近战争的脉搏，竟然记录下了一个人的死亡瞬间。”这张照片震动了摄影界，成为战争摄影的不朽之作，也成为卡帕的传世之作。
从卡帕的照片中可以听到子弹疾飞、炮弹隆隆的声响，闻到炸药和鲜血的味道。他的照片让人感觉不到技巧的重要，而是显露出一股用生命才能换取的勇气。没有人批评他表现得不够精致，裁切得不够紧凑，摁快门没有恰到好处，调子不够丰富。那些作品确定无疑，一直都是20世纪动荡年代最有召唤力的摄影记录，卡帕也因此成为20世纪最伟大的战地摄影家。他的勇敢，他对战争受害者的深刻同情和关注，至今无人能出其右。
其实，卡帕害怕战争。正因为如此，他那生长在恐惧中的勇气更显可贵。《卡帕传》中，至少描述了两次卡帕在战场上吓得拉裤子的事情。一次是在西班牙内战，22岁的卡帕随军向曼萨那尔斯河进军，他第一次品尝到了战争的恐怖。朋友莱格勒回忆说，“那个年轻人（卡帕）很不喜欢头上呼啸而过的炮弹，尽管它在很远的田野里爆炸。后来，他请求离开去换裤子。那是他第一次看见打仗，他幽默地说自己的大肠比脚还软。”另一次是1945年3月，卡帕报道盟军准备向莱茵河地区投放空降部队的情况。他一边降落，一边拍照，目睹了很多战士挂在树上，被敌人打死的惨状。卡帕的好友加斯曼回忆说，“卡帕从来不喜欢危险的事情。他是在忍受危险——那是他的饭碗。他告诉我，着陆之后，他打开自己的包裹，换上了一套新内衣，因为裤子已经拉满了。他说，真正可怕的事情是在炮火底下换内裤。”
记录战争悲剧的诗人
卡帕没有留存下一首真正意义上的诗，但他是摄影师中的诗人。在他无声的镜头里，咆哮着或是哽咽着对于战争的悲伤情怀。他将人类的同情与受难，注入一种残酷的见证之中。他记录了最血腥的战争、最痛苦的死亡，也记录了战争中最悲伤的面孔。他一辈子拍过数千张流浪儿童的照片，还有那些惊呆了的母亲和她们失落的家园。
卡帕坚持奔走在战事的核心地带，他目睹了太多的死亡，他所拍的士兵照片往往就成了这个士兵的遗像。因此，他痛恨自己的职业，“这些照片是给丧事承办者们用的，而我并不想成为其中的一员。如果我要参加那些阵亡士兵的葬礼，我发誓，我一定要和他们一起在战场上战斗过。”
卡帕因为战争照片而名扬天下，却憎恨战争。他一生以战争为采访题材，不是为了追求刺激，而是把照相机作为揭露战争残酷的武器，记录下人们在前线和战乱生活中所表现出来的英雄主义和所蒙受的苦难。卡帕说：“照相机本身并不能阻止战争，但照相机拍出的照片可以揭露战争，阻止战争的发展。”
一架莱卡相机总挂在脖子上，一支柴郡烟总含在嘴唇之间，好像粘在那里一样。参加过五次战争，转战多个国家和地区，与作家海明威成为挚友，成为影星英格丽·褒曼的情人，一生充满传奇色彩的卡帕，虽然本人看起来是“一个放荡不羁的人，一个哈哈大笑的人，一个总抱着酒瓶的人”，但是，当清晨他从床上跌跌撞撞下来的时候，会显出悲剧与悲哀在他身上留下的痕迹。他面色惨白，眼睛干枯无神，那是因为目睹太多死亡和邪恶，夜晚噩梦连连造成的。有人说，他是“一个内心绝望和痛苦的人，一个心有悔意的人，一个不那么时尚，也不那么开心的人。”这才是真正的卡帕。
卡帕把战争比作“越来越不容易上镜头，但其危险性却越来越高”的半老徐娘，而他一直没有放弃对战争的追求，直到在越南触雷而亡。他在被地雷撕成碎片的瞬间还按下了快门，这就是那张“卡帕眼中的最后世界”。诺贝尔文学奖获得者约翰·斯坦贝克说，他“不仅留下一部战争编年史，更留下一种精神”。
这位出生入死的影像战士，永远烙在人们的心中。卡帕的照片已经成为战争的象征，他一生痛恨战争，想借影像来唤醒人们的良知，不再彼此杀戮。他的死，就是为人类提出的最后谏言。
哈尔威 诺曼底 详细
哈尔威是诺曼底号的船长,1870年3月7日，因“诺曼底”号发生的事故，光荣殉职。
哈尔威船长是雨果"诺曼底"号遇难记这部小说里描述的人物,这部小说,主要叙写了"诺曼底"号上的哈尔威船长在海轮遇难、忘我救人的过程,歌颂了"忠于职守,履行做人之道"的精神。
编辑本段相关事件
1870年3月17日，两艘英国轮船（“诺曼底”号和“玛丽”号）相撞，出事后，“诺曼底”号船长哈尔威在能逃生的情况下以身殉职。哈尔威船长崇高的人道主义精神和他忠于职守、敢于牺牲的精神深深地感动了作者，于是，雨果便写下了这篇文章来抒发对哈尔威船长的赞美和景仰之情。 在哈尔威船长严肃宣布了一条生死攸关的纪律——“哪个男人胆敢在女人前面，你就开枪打死他！”以后，人们形成的一种感觉。这项宣布，显示了钢铁般的意志和无尚的权威，体现了首先保护弱小的社会应有的运作秩序，表明了居于社会主导地位的一方（当然，男女本应是平等的）必须首先承担起某种责任的理念。确实，此时此刻的船长已成了一个伟大灵魂的化身，巍然屹立于上空。 他一生都要求自己忠于职守，履行做人之道。面对死亡，他又运用了成为一名英雄的权利。 诺曼底号是一艘大轮船，在英伦海峡也许可以算的上是最漂亮的邮船之一。它装货容量六百吨，船体长二百二十尺。宽二十五尺。1863年造。 1870年3月17日船撞到玛丽号，船员和乘客转移到玛丽号上后，船长和诺曼底号一起沉没了。
编辑本段“诺曼底”号
30年代大西洋两岸各国建造大型邮船的热潮爆发之后，面对英国的不列颠女皇号、不列颠尼克号，德国的不莱梅和欧罗巴两姐妹，尤其是墨索里尼的骄傲——国王号，法国人也未能免俗。犹如主力舰建造问题上，英美法德意等国的军备竞赛一样，在横渡大西洋邮船上，这些老冤家对头也在争谁更大、更快、更豪华。这个时期，大西洋上最大的邮船是56000吨级（英国的庄严号、伯伦加利亚号），法国人决定一劳永逸地结束吨位上的竞赛——建造一艘80000吨级的邮船。法国邮船界的首席设计师，曾经给沙皇陛下海军设计战列舰的俄国人弗拉基米尔·尤科维奇，被邀请担当这一光荣的任务。 给尤科维奇的硬性指标有三条：吨位超过80000吨；长度超过1000英尺；航速超过30节。在考虑多种线形之后，尤科维奇决定采用漂亮的大西洋型船首，即所谓“clipper bow”。这可以减少高速航行时的阻力。欧洲的大轮船公司在造船业都有自己的关系网，比如卡纳德的轮船多由克莱德班克的约翰·布朗船厂建造，白星公司的轮船多由哈兰·沃尔夫船厂建造，北德的轮船多由汉堡的布洛姆-福斯建造。CGT的老搭档，圣纳泽尔的Penhoet船厂承担“诺曼底"号的建造任务。 有史以来最豪华的船——“诺曼底”号
头先下去，须臾，海水把船尾也浸没了。 哈尔威船长，他屹立在舰桥上，一个手势也没有做，一句话也没有说，犹如铁铸，纹丝不动，随着轮船一起沉入了深渊。人们透过阴惨惨的薄雾，凝视着
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弱小的社会应有的运作秩序，表明了居于社会主导地位的一方（当然，男女本应是平等的）必须首先承担起某种责任的理念。确实，此时此刻的船长已成了一个伟大灵魂的化身，巍然屹立于上空。 他一生都要求自己忠于职守，履行做人之道。面对死亡，他又运用了成为一名英雄的权利。 诺曼